自韩系车国产入华，就凭借着丰富的配置以及实惠的价格，让中国消费者第一次领略到“性价比”。虽然坊间流传着“屌丝有三宝，K5索8迈锐宝”的段子，但不得不说，韩系车企确实在当时迎来了品牌的巅峰。然而时过境迁，一切的美好也早已消逝，而作为起亚的牌面担当，起亚K5也逐渐变成了一款被边缘化的车型。
起起又落落落的K5
想当年，起亚K5在B级车市场确实很红火，它凭借着时尚的外观和终端大幅优惠的售价，得到了不少年轻消费者的认可，毕竟那时候的迈腾、帕萨特、凯美瑞等竞品主要还是靠硬实力，对颜值并未那么看中，而稍显老气的外观和不便宜的售价也拱手让了不少市场给“屌丝三宝”。最风光的时候，起亚K5更是实现了超2.5万台的月销量，那是2016年的9月份，而就在那一年，起亚在华也达到了巅峰，年销量超过65万台。
但也从2017年开始，起亚K5就走上了下坡路，市场表现也越来越糟糕，甚至在19年的好多个月里只能卖出两位数的新车。不过那时候起亚K5也接近生命力末期，所以也期待着新一代车型能够再次唤醒这款车的活力。
从后来换代的车型来看，起亚K5凯酷确实很能打，炫酷的造型设计也符合广大年轻消费者的口味，而整体的配置水准也并没有输掉同级，于是我们也能看到起亚K5的销量迅速回升，在2020年10月更是卖出了4281台新车。本以为起亚K5会一直热火朝天的走下去，实现逆风翻盘，可现实却总是骨感的，今年的起亚K5又被打回了原形，虽不至于回到原来那种月销两位数的惨淡，但只有三位数的窘态也同样让人非常唏嘘。
起亚K5为什么翻不了身？
去年才换代上市的一款车型，为何就这么难以翻身呢？
从产品层面来说，起亚并不是没有实力的车企，毕竟放眼全球，韩系车都是能和德日美系争夺市场的存在，且还能拿下不俗的销量成绩。但回到国内市场，你却会发现它们有时候确实又不太上心。比方说在变速箱的使用上，起亚K5凯酷有些缺乏诚意，入门级的1.5T发动机给你配备的是干式双离合变速箱，要知道这个变速箱一直以来都受到了很多国内消费者的吐槽，毕竟它的可靠性还是有待商榷。而且你要用这个变速箱就该一视同仁吧，但它却在海外车型上全系采用8AT变速箱，这个区别对待还是不能否认的。
从品牌层面来讲，起亚也明显有些处于弱势。即便它是合资车，但它的品牌影响力完全就不能和大众、丰田这样的合资车企相比，甚至它已经给人留下了“不降价就不划算”的印象。不同于A级车，很多消费者买B级车也越来越看重品牌价值，卖得好的凯美瑞、雅阁等车型所在的品牌，哪个不是有很多信仰车迷的？而这方面来讲起亚能给的确是不多，再加上曾经的K5也是依靠着性价比打天下，所以在不少合资B级车也开始降维打击之后，致使其性价比也不再有竞争力。
再者，起亚在国内的口碑也越来越差。其实从好几年前开始，有关于起亚K5的质量问题就饱受质疑，由于双离合变速箱、车辆后牵引臂、机油液面增高等原因，起亚K5已经引发了多次召回。本来合资B级车市场的竞争就很激烈，再加上如今各大车型都已陆续经历换代，留给起亚K5的位置无疑越来越小。
写在最后
无论是起亚K5还是起亚这家车企，近几年来给我们的感受就是逐渐“失宠”。即便它们曾经在国内“叱咤风云”，但随着国产车质量的不断提升，与其他车企品牌价格的不断下探，留给起亚以及起亚K5的生存空间也进一步缩小，而此前更是有媒体传出东风汽车将退出东风悦达起亚的消息，看来如今的起亚也确实需要做出一些全新的改变，才能重新收获消费者的芳心了。
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