首先要说，不止是滴滴，ofo和摩拜单车都已经在搞电单车。
ofo搞的项目叫做自由GO，是个独立的品牌，目前在学校和工业园区里实验，这是ofo发家的地方。
摩拜电动车也已经上线试运营。
摩拜采取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，不但可以用来驱动单车，而且可以给手机充电，相当于共享电单车+共享充电宝的结合体。
再加上滴滴的街兔，可以说，共享单车行业（滴滴也已经入局共享单车）都在尝试做共享电单车。
相比于共享单车，共享电单车具有速度更快、骑行省力、可以搭载更多东西以及给手机充电等诸多优势，然而，它的弊端也是明显的。
其一，电单车在许多一线城市是限行的，所以市场空间必然不会像共享单车那么大。
其二，共享电单车的成本更高，无论是前期研发成本，制造成本，还是换电池的成本都要比共享单车高，但是在押金和费用方面却又不能订得太高，因为用户已经习惯了低价抵押金，高了恐怕市场接受不了。
其三，共享电单车速度快，所以更容易出现事故，造成更大的社会影响，遭遇的政策监管也会更加严格。
但是，在冬季骑行市场萎缩、海外市场投放折戟沉沙、各种负面信息不断的情况下，拓展更多的市场，讲更好地故事是不得已的选择。
这是一个不得已的悖论——现在共享单车行业普遍缺钱，要想融资就得讲更多的故事，比如做共享电单车，但是，要做共享电单车就得花更多的钱，这对于本就捉襟见肘的共享单车行业来说，恐怕是雪上加霜。
这个冬天，对于共享单车行业来说，特别寒冷。
