欧拉是长城的新能源副品牌，ORA，取自英文Open Reliable Alternative的缩写。近年来长城始终没有把哈弗独立出来，但是成功地把WEY品牌推出，也算是尝到了甜头，这样能够给予产品线里区间明显的不同产品甩开膀子去竞争，同时不用担心互相影响各自定位。欧拉也正是这样的思路下的产物。
人们一直对于长城的新能源充满了期望，目前看来，长城在欧拉的设计上的确用心了，首先，目前新能源车型大部分都将智能作为其主打理念之一，结果就是大家都在说自己智能，反而把这个词用滥了。长城虽然也在用智能这个概念，但在此之外，长城敢于提到电动车的可靠性，这也算是继承了长城一罐重视的可靠耐久性（在自主品牌中）。
欧拉是基于长城ME平台打造，先研发平台的好处，在于能把车身设计和车型更新的迭代周期大大缩短，对于市场的反应会非常迅速，长城有了自己的平台，之后就可以换换车身，又出来一个新车型。在新能源使用场景还没有明确的时候，能够在车型开发上有迅速转向和调整的手段是非常重要的。
至于车型：
R2，目前只是一个更偏向概念的车型，还需要更多打磨。作为品牌上市时候展现长城的方向和决心，是一个不错的选择。其定位虽然高于R1，但是这个平台目前的走向未定，概念车就先存在于概念就好。
R1，轴距2475mm, 算是入门级的A级车，从内外饰风格的设计来看，长城是主打年轻人、出行市场的。而且长城明确表示，R系列的续航里程会“很长”，但是根据现有的技术，肯定也是受电池限制的。而且上市日期还要有一段时间，具体如何，要等出来后看。
感觉R1的设计有点像本田在2018年日内瓦车展上的概念车，考虑到长城当年的酷熊的造型也引起过争议，现在R1虽然主打可爱和青春定位，加上互联网的元素等，还是要注意进入市场时的定位和口碑。
iQ，其实就是现有iQ的升级版本。增加了续航里程，达到了401公里，车型上没有改变，但是价格真的很美丽，从9万2千8到10万8千8（补贴后价格）。考虑到iQ本身紧凑型SUV加Cross的定位，和续航里程的提升，这将会是一个杀手级车型。
总的来说，欧拉虽然不是来得最早的，但是绝对可以凭借其品牌、设计、里程、可靠性和价格，成为搅动市场的鲶鱼。
