首先需要纠正一下，不管是牧马人还是其他厢式乘用车型只有三门版和五门版之分。这里面其实包含了一个尾门。
三门版越野车存在的价值那么厂家为何要生产三门版车型呢或者说三门版车型有何好处？少了两个车门人员进出不方便；缩小的车厢容积也不能满足人们日常生活的不时之需；跑长途时受限的空间影响成员的舒适性等。虽然这些都是三门车的弊端。但是从机械的角度来讲三门版车型由于轴距短、整备质量低，致使它的传动效率更高从而进一步提升燃油经济性。此外在制动距离、加速能力、抑制车身侧倾和最小转弯半径方面三门版比五门版要出色。对于牧马人这类orv车型来讲，三门版在狭小空间的通过能力肯定要高于五门版，所以特别适合丛林和山地越野。
然而这还不是最主要的，某些小视频经常说的一句话——“轴距短等于多一把锁”。其实也有一定道理。同样都是牧马人进去角离去角一样的话，三门版因为轴距短那么它的纵向通过角必然要大。这也就自然降低了车辆底盘挂底的尴尬。某些超过五米的大型硬派越野车之所以将轴距限定在2.8米左右其实也是为了更好的平衡“三个角”的关系。通过以上综述我们可以看出三门版车型与五门版相比，确实有其不可取代的地位。
三门款越野车的处境正是因为三门版车型的不可取代，主机厂除了生产常规五门版车型之外三门版都得已保留。不但牧马人有三门版，我们熟知的路虎卫士、帕杰罗v87、丰田普拉多和lc70以及日产途乐y61、北汽bj40都有三门版车型。考虑到三门版车型的重要性，铃木和丰田甚至直接就划分了三门款的细分市场，原生三门越野车吉姆尼和fj酷路泽就是其各自的产物。
既然有这么多厂家生产三门款越野车证明此类车型还是很受市场欢迎的。那么在我国为什么很少看到牧马人三门款车型呢？(见得少岂止有牧马人啊）究其原因主要还是价格贵实用性欠佳。现在的普通的工薪阶层或许能够承受20万的购车价格，但是三门款远不能承载一家三代五口人的出行需求，要知道中国人不仅是为个人而活，最重要的还是考虑整个家庭。
当年上海大众为普通工薪阶层推出的高尔是第一款引入国产的三门车型，迫于销售压力不得已将三门改成五门。
另外在国人传统刻板的购车观念里三门款远没有五门款那样显得高大上。我们看到有些富裕家庭哪怕拥有三辆以上的车也不会考虑购买三门款车型，因为从他们内心深处还是抵触这类不论不类的车。以上这些缘由直接导致了没钱人买不起，有钱人看不上的尴尬境地。所以三门越野车只能是有钱且热爱户外越野人的大玩具。舍得花30-50万购买三门越野车的人那都是真爱。
我们相信，未来随着国民经济的不断发展以及80/90年轻知识消费者的崛起，我们的汽车文化建设会有进一步的提升。加之后期节能减排政策的限制，三门版越野车的春天兴许能到来。
